घने कोहरे से पैसेंजर्स को घंटो करना पड़ा फ्लाइट का इंतजार, एविएशन मिनिस्ट्री या एयरलाइन ऑपरेटर- कौन है जिम्मेदार?
Delhi Airport Flight Delayed: घने कोहरे के बीच पैसेंजर्स को दिल्ली एयरपोर्ट पर फ्लाइट पकड़ने के लिए घंटों का इंतजार करना पड़ा. आइए एविएशन एक्सपर्ट्स से समझने की कोशिश करते हैं कि इसके पीछे एयरलाइन ऑपरेटर और एविएशन मिनिस्ट्री में से कौन ज्यादा जिम्मेदार है.
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(Source: ANI)
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Delhi Airport Flight Delayed: दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय (IGI) हवाईअड्डे पर पिछले दो दिन में भारी व्यवधान का सामना करना पड़ा है. घने कोहरे और खराब दृश्यता के कारण लगभग 600 उड़ानों में देरी हुई है, और 76 उड़ानें रद्द कर दी गई हैं. इससे देश के हवाईअड्डों पर व्यापक प्रभाव पड़ा है. ऐसे में पैसेंजर्स के बीच सोशल मीडिया पर एक बहस जारी हो गई है कि इस व्यवधान के पीछे एयरलाइन ऑपरेटर और एविएशन मिनिस्ट्री में से कौन ज्यादा जिम्मेदार है. आइए एविएशन एक्सपर्ट्स से इसे समझने की कोशिश करते हैं.
कैसे फैली अव्यवस्था?
सूत्रों के अनुसार, अव्यवस्था का मुख्य कारण हवाईअड्डे के रनवे की सीमित परिचालन क्षमता है. वर्तमान में, दिल्ली हवाई अड्डे का केवल एक ही रनवे कैट-3 से सुसज्जित है जिस पर कम दृश्यता में परिचालन संभव है. दूसरा रनवे, 28/10, री-कार्पेटिंग के कारण अस्थायी रूप से प्रयोग में नहीं है. इसके कारण एकल रनवे, 29/11 पर भारी निर्भरता हो गई है. यही एक मात्र रनवे बचा है जिस पर दृश्यता 200 मीटर से कम होने पर भी उड़ानों की आवाजाही संभव है. रनवे की बाधाओं के कारण आगमन और प्रस्थान में देरी हुई.
पैसेंजर्स को करना पड़ा घंटों का इंतजार
रविवार (14 जनवरी) को दृश्यता 125 मीटर से कम होने के कारण सुबह 11 बजे तक प्रस्थान रोक दिया गया था. उड़ानों को काफी देरी का सामना करना पड़ा. कुछ को यात्रियों को उतारने के लिए पार्किंग-बे के लिए दो घंटे से अधिक इंतजार करना पड़ा.
क्या है कैट 3 सिस्टम?
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आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) कैट-3 एक उन्नत तकनीक है जो विमान को कम दृश्यता मे भी उतरने में सक्षम बनाती है. एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करना अनिवार्य है कि उड़ान कार्यक्रम पर प्रतिकूल मौसम की स्थिति के प्रभाव को कम करने के लिए पर्याप्त संख्या में उनके पायलट कैट-3 आईएलएस लैंडिंग के लिए प्रशिक्षित और प्रमाणित हों.
एविएशन मिनिस्टर ने कही ये बात
केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने सोमवार को कहा, "कल (14 जनवरी को) दिल्ली में अभूतपूर्व कोहरा देखा गया, जिसमें दृश्यता में कई घंटों तक उतार-चढ़ाव आया, और कभी-कभी सुबह 5 बजे से 9 बजे के बीच शून्य तक गिर गई. इसलिए, अधिकारियों को कुछ समय के लिए कैट-3 रनवे पर भी परिचालन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (कैट-3 रनवे पर शून्य-दृश्यता में संचालन संभव नहीं है).“
उन्होंने 'एक्स' पर पोस्ट किया, "निकट भविष्य में स्थिति का असर कम करने के लिए, निम्नलिखित कदम उठाए गए हैं: दिल्लीएयरपोर्ट को कैट-3 सक्षम चौथे रनवे (मौजूदा कैट-3 सक्षम रनवे के अलावा) की संतुष्टि के लिए तुरंत परिचालन में तेजी लाने के लिए कहा गया है. इसके अलावा, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण उड़ान रद्द होने और देरी के दौरान संचार बढ़ाने और यात्रियों की सुविधा के लिए एयरलाइंस के लिए मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) जारी करेगा."
मंत्रालय ने यह भी दावा किया कि कैट-3 रनवे सहित दिल्ली हवाई अड्डे पर सभी तीन परिचालन रनवे 14 जनवरी को अपनी क्षमताओं के अनुसार उड़ान संचालन को संभाल रहे थे, हालांकि, तीव्र कोहरे के कारण क्षमता कम हो गई थी.
एक्सपर्ट्स ने बताई ये बात
एक एविएशन एक्सपर्ट अमित सिंह ने 'एक्स' पर लिखा, "दिल्ली में कोहरा और उसकी तीव्रता को अभूतपूर्व नहीं कहा जा सकता, यह हर साल होता है. सिविल एविएशन मिनिस्ट्री, कृपया हवाई मार्ग पर विशिष्ट रनवे और बिंदुओं के लिए सामान्य दृश्यता और रनवे विज़ुअल रेंज (आरवीआर) के बीच अंतर करें.टेकऑफ़ के लिए सभी बिंदुओं पर 125 मीटर की आवश्यकता है और लैंडिंग 75/50 मीटर ऑटोलैंड."
कौन कितना जिम्मेदार?
पूर्व पायलट शक्ति लुंबा ने ट्वीट किया, "जो बिल्कुल अभूतपूर्व है, वह है सिविल एविएशन मिनिस्ट्री, डीजीसीए, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, दिल्ली एयरपोर्ट और साथ ही इंडिगो, एयर इंडिया की जनता के प्रति अपनी ज़िम्मेदारियों को पूरा करने में पूरी तरह से विफलता, भारत के नागरिक उड्डयन बुनियादी ढांचे का सामूहिक पतन. दोषारोपण की बजाय आपकी सामूहिक आत्मा की तलाश की आवश्यकता है. जिम्मेदारी हमेशा सर्वोच्च पद पर आसीन व्यक्ति की होती है. इस मामले में यह नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया की है. यदि आप अगली बार भी नागरिक उड्डयन का नेतृत्व करना चाहते हैं तो शायद थोड़ा कम जनसंपर्क और अधिक शासन की आवश्यकता है."
कैट 3 प्रशिक्षित पायलटों की कमी
इससे पहले 4 जनवरी को एविएशन नियामक DGCA ने भी दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर कोहरे से संबंधित देरी और बदलावों की एक श्रृंखला के बाद एयर इंडिया और स्पाइसजेट को कारण बताओ नोटिस जारी किया था. एविएशन नियामक संस्था ने कहा कि दोनों एयरलाइंस कैट-3 के लिए प्रशिक्षित पायलटों को तैनात करने में विफल रहीं, जो कोहरे के कारण कम दृश्यता की स्थिति के दौरान एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी.
इंडिगो पायलट के साथ हुई मारपीट
अनुपालन में इस चूक के परिणामस्वरूप कई उड़ानों को दूसरे शहरों में उतारना पड़ा, जिससे यात्रियों को असुविधा हुई और प्रतिकूल मौसम की स्थिति के लिए एयरलाइंस की तैयारियों के बारे में चिंताएं बढ़ गईं. इस बीच, देरी को लेकर कई यात्रियों ने सोशल मीडिया पर हवाई अड्डे से प्रस्थान में आठ घंटे तक की देरी को जिम्मेदार ठहराया. यहां तक कि 14 जनवरी को दिल्ली-गोवा इंडिगो फ्लाइट में एक यात्री के अनियंत्रित दुर्व्यवहार का मामला भी सामने आया था, जिसने ट्रैफिक जाम और टेक-ऑफ में देरी के कारण घंटों तक विमान में बैठाए रखने के बाद पायलट के साथ मारपीट की थी.
एयरलाइन ऑपरेटर करते हैं ये काम
एक विशेषज्ञ ने कहा कि विमान से उतरने की प्रक्रिया के दौरान कई कारक चुनौतियों में योगदान करते हैं. जटिल नियम, एयरलाइंस द्वारा प्रतिस्पर्धी शेड्यूलिंग और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की सीमाएं इस प्रक्रिया को धीमा कर देती हैं. विमान पहले आओ-पहले पाओ सिद्धांत के आधार पर टेक-ऑफ कतार में शामिल होते हैं, और एक बार दरवाजे बंद होने के बाद, वे प्रस्थान क्रम में प्रवेश करते हैं. बोर्डिंग स्थिति द्वारा निर्धारित यह क्रम, कोहरे के दिनों में महत्वपूर्ण देरी का कारण बन सकता है.
एयरलाइन अधिकारी प्रस्थान अनुक्रम असाइनमेंट में बदलाव के लिए तर्क देते हैं. वे बोर्डिंग स्थिति की बजाय प्रस्थान के निर्धारित समय के आधार पर क्रम निर्दिष्ट करने का सुझाव देते हैं. यह मौसम की स्थिति के कारण होने वाले व्यवधानों के दौरान प्रक्रिया को सुव्यवस्थित कर सकता है. विमान से उतरने के बाद, यात्रियों को आगमन टर्मिनल पर लौटना पड़ता है और फिर से सुरक्षा से गुजरना पड़ता है, जिससे और देरी होती है. एयरलाइंस का प्रस्ताव है कि यात्रियों को सीधे गेट पर इंतजार करने और एयरोब्रिज या बस के माध्यम से फिर से चढ़ने की अनुमति दी जाए.
पीक ऑवर्स में होते हैं क्षमता से अधिक पैसेंजर्स
हालांकि, सुरक्षा अधिकारी इस प्रथा से जुड़े संभावित सुरक्षा जोखिमों के बारे में चिंता व्यक्त करते हैं. एविएशन विशेषज्ञों का कहना है कि हवाई अड्डे की संरचनात्मक सीमाएँ चुनौतियों को बढ़ाती हैं. पीक आवर्स के दौरान, दिल्ली हवाई अड्डे का टर्मिनल 2 अपनी क्षमता से अधिक यात्रियों को संभालता है. ऐसी स्थिति में यात्रियों को विमान से उतारने से टर्मिनल के भीतर अराजकता फैल सकती है.
एविएशन विशेषज्ञों का सुझाव है कि एयरलाइंस को असाधारण देरी के लिए आकस्मिक योजना बनाने की आवश्यकता है. उदाहरण के लिए, अमेरिका में नियमों के अनुसार, यदि टरमैक की देरी चार घंटे से अधिक हो तो यात्री को विमान से उतारना अनिवार्य है. हालाँकि, टर्मिनलों के भीतर जगह की कमी के कारण दिल्ली हवाई अड्डे पर ऐसे उपायों को लागू करने की व्यवहार्यता अनिश्चित बनी हुई है.
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